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何以奔驰，惟有奔驰
奔驰，何以为奔驰？ 
这个问题的答案，散落在奔驰近140年的历史当中
在你喜欢的每一辆奔驰里，
更藏在每个人奔驰向前的生活里
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大屏幕，大制作
梅赛德斯-奔驰的MBUX智能人机交互系统，不仅功能丰富，还让操作变得简单直观。中控屏的“零层级界面”将核心功能始终展示在屏幕顶层，无需翻动多级菜单，即可便捷使用导航、音乐、空调等常用功能；同时，系统还能学习用户的用车习惯，主动推荐常用功能。 为了给您带来细腻的数字豪华体验，我们对MBUX超联屏（MBUX Hyperscreen）进行了精细打磨。为了确保其完美成型，我们将56英寸的玻璃在约650°C的高温下进行加工。同时，为了消除屏幕反光，这块玻璃被镀上了六层极薄的金属氧化物，让您即使在强烈阳光下，也能轻松阅读与操作。
中国专属的奔驰品质
自上世纪80年代进入中国以来，梅赛德斯-奔驰一直致力于推进本土化制造技术，专注于为中国客户提供更符合需求、更耐用、更卓越的汽车，以“中国速度”打造“中国专属”。 2010年，第九代E级车（V212）首次在车尾标注“L”，成为首款为中国消费者量身定制的长轴距E级车；而2016年发布的第十代E级车（V213）则在开发设计之初，便将中国消费者的需求与偏好作为核心考量，秉承“中国制造，专属中国”的理念，从豪华内饰到智能系统，为您带来全新的驾乘体验。
没人会愿意在沙漠中忍受两年的炙烤，但梅赛德斯-奔驰却这样做了。从单个部件到整车，为了测试材料在高温下的耐久性，我们会将其都运到南非的卡拉哈里沙漠，并在阳光下暴晒两年，这相当于在南欧暴晒六到八年的强度。而我们每天都要进行检查，看是否有分层、褪色或整体老化现象。
梅赛德斯-奔驰的“酷刑试验道路”，给每一位测试员都带来了刻骨铭心的体验。这条道路中最具挑战的部分，甚至需要由机器来替代测试员完成。 这条诞生于上世纪60年代的测试道路，至今已经更加完善和多元化——总长度15,460米的道路包括：一段配有16个鼓风机的横风段，用于模拟100公里/小时的阵风；一段布满坑洞、洗衣板、骨头等杂物的道路，用于测试车辆耐力；以及一段半径为100米、几乎突破人类驾驶极限的倾斜弯道。我们之所以如此费尽周章，正是为了让每一位奔驰客户享受最舒适的驾乘体验。
传奇的诞生
1979年，首款仅面向军队、政府部门和专业救援队的G级越野车（G-Wagen，代号W460）在奥地利格拉茨工厂下线，凭借其特种车辆身份奠定了强悍基因，G级越野车的45年传奇之旅由此开启。 作为标志性的越野图腾，G级越野车至今依然保持着几乎完全手工制造的传统。位于奥地利南部的格拉茨工厂，是G级越野车的唯一诞生地。每一辆G级车都要经历超过110小时的手工组装，其手工制造比例高达约80%。在45年的历史中，G级越野车累计产量超过50万台，其中约80%的车辆至今仍在路上行驶，成为不断奔驰着的传奇。 从教皇钦点的专属座驾，到法国戛纳电影节的“金色班车”，从与前路易威登男装艺术总监联名，到成为超级明星的出行首选……45年来，G级越野车以强悍实力不断突破自我，续写传奇篇章。
1辆大G，336次征服
舍克尔山，位于奥地利格拉茨，海拔1,445米，坡度高达60%，侧倾坡度达到40%，遍布巨石和泥泞。自1974年起，舍克尔山便成为G级原型车的终极试炼场，每一款G级越野车都必须在这里经历336次攀登测试，才能获得带有“Schöckl认证”的大G徽章。 在舍克尔山，有一段全长3.4公里的特殊路段，我们的研发车手称之为“坏路”。这段路坡度陡峭，车辙深至膝盖，且满布巨大树根。如果G级越野车能轻松应对这样的挑战，那么无论是日常出行，还是一场充满未知的探险旅行，对它而言都不在话下。
专属于大G的游乐场
全球首家G级越野车体验中心位于奥地利格拉茨以南15公里，这里正是著名的“铁证如山”测试（Iron Schöckl）的所在地。这项挑战模拟了舍克尔山100%的爬坡度，因此被称为“钢铁舍克尔山”，在测试中，挑战者需驾驶越野车攀爬一个45度的钢铁斜坡。这项令人生畏的挑战吸引了世界各地的越野爱好者，每一位前来体验的客户都可以享受免费午餐，但我们真心建议：先挑战，再用餐。 好消息是，现在你无需前往奥地利，就可以在中国体验这一极限挑战。2023年，奥地利之外的全球首家G级越野车体验中心在浙江绍兴正式启幕，占地超过1,000平米，集G级越野车的品牌、产品、服务和生活方式等多重体验于一身。除了体验“铁证如山”测试，你还可以尝试攀岩、丛林越野等具有挑战性的项目，尽情释放自己的多巴胺。
作为传奇车型，梅赛德斯-奔驰G级越野车始终走在未来的前沿。2024年，全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车震撼登场，带来电动豪华与越野出行的新体验。 全新纯电G级越野车搭载四个独立控制的轮边电机，峰值功率达432千瓦，峰值扭矩达1,164牛·米。凭借100%的爬坡能力，它能轻松应对45度斜坡，这也是汽车爬坡角度的物理极限。最大850毫米的涉水深度，让它无惧复杂越野环境，在泥泞中留下无与伦比的实力印记。 结合创新电驱技术与数字科技，全新纯电G级越野车带来了备受期待的“新越野三件套”：“off-road crawl”智能越野爬行模式、“G-STEERING”转向功能和“G-TURN”原地调头功能，让越野能力更加卓越。45年的品质淬炼，全新纯电G级越野车将再创新的传奇。
G的百万次方
梅赛德斯-奔驰在辛德芬根设有一个独特的部门：“MANUFAKTUR匠心高定”专业定制与工艺团队。MANUFAKTUR源自德语，意为“手工工坊”。对于G级越野车，这里提供无与伦比的个性化选择：从车身颜色、备胎轮圈、座椅图案、装饰缝线到仪表盘，超百万种组合，为你定制独一无二的越野图腾。 除了个性化，这个部门也严格把控着品质。专家们精心检查内饰皮革，确保每一块皮革无瑕疵，切割前还会用喷水切割机精确标记。在车间里，有些工匠与皮革结缘近40年，从游艇蓝到马鞍棕，他们无所不知。但他们最偏爱的，往往是黑色，因为黑色皮革上的瑕疵，最容易被发现和修正。
是G也是大玩具
梅赛德斯-奔驰G级越野车不仅是一款越野利器，更是经典的象征。从数十年传承的方盒子造型到三把差速锁，从与盟可睐（Moncler）的跨界合作到经典定制款车型，每一代G级越野车都延续着它的不朽传奇，也激发着更多车迷对越野和拓界的热情。2024年，正值G级越野车45周年之际，伴随着新款G 500的升级换代，我们与乐高携手推出乐高®机械组 Mercedes-Benz G 500 PROFESSIONAL Line越野车，将经典三把锁、方盒子设计与直列六缸发动机通过乐高组件呈现给更多大G粉丝。即使暂时没有计划购买真车，你也可以通过拼一辆乐高G级越野车来感受它的魅力。
百年如一日坚守品质
让品质能够跨越时间
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你入座奔驰那一刻感受到的豪华品质
来源于我们对于细节的执拗和坚持
而品质的意义，远不止如此
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稳稳的，很奔驰
你可能不知道，今天路上的每一辆汽车，背后都有梅赛德斯-奔驰的安全守护。早在1951年，我们就提交了“承载式车身结构”的技术专利，首次提出安全车身“溃缩区”的概念，定义了现代安全车身的雏形。1959年，一辆装载着假人的梅赛德斯-奔驰280 SE（W111）高速驶向重达17吨的固定障碍物，我们因此成为第一个开展系统性实车碰撞测试的汽车品牌。 作为安全领域的先行者，安全气囊、ABS防抱死系统、ESP®电控车辆稳定行驶系统，都是我们率先应用于量产车型的创新技术。如今，这些安全设备已经成为每辆汽车的标配。1969年，我们成立了全球首个车企自有事故研究部门，至今已对超5,000起真实事故进行了科学分析，并将分析结果应用到车辆的安全研发中，进一步提升了汽车的整体安全性。
稳稳的，很奔驰
我们不仅关注驾乘人员的安全，更关心每一位道路交通参与者。从2012年起，奔驰在全球销售的超过1,000万辆乘用车中，均配备了具有行人识别功能的主动式制动辅助系统（Active Brake Assist）。该系统会智能预判与其他车辆、非机动车及行人的碰撞风险，向驾驶者发出车距警告、碰撞警告，必要时还会采取主动制动措施，使行人事故的发生率降低27%。
你的安全，提前预备
梅赛德斯-奔驰的预防性安全系统（PRE-SAFE®）可以在车辆出现失控危险时，提前做出一系列安全保护措施——如在探测到碰撞危险时自动拉紧乘员安全带，调节座椅至安全位，并将驾乘者固定于应对冲击的最优位置；同时自动关闭天窗和侧窗，避免乘员被抛出或受到窗外物体伤害，而侧窗则会保留5cm左右的缝隙，以便安全气囊弹出后泄压，从而最大程度降低对驾乘人员的伤害。 这样一个革命性的安全技术，起源于奔驰安全工程师Karl-Heinz Baumann教授，他在一本关于米老鼠的漫画中观察到了猫咪的行为：它们能够反射性地应对突发危险，以此为灵感，他开始思考如何把预防性措施运用到车辆安全中，预防性安全系统（PRE-SAFE®）应运而生。
你的安全，提前预备
经历了20余年的研发和升级，预防性安全系统（PRE-SAFE®）已经可以为驾驶带来全方位的安全组合拳。比如针对追尾事故的预防性安全系统增强版（PRE-SAFE® PLUS）、可以主动预判并通过安全带使乘客偏离撞击方向的预防性安全系统自适应安全带收紧功能（PRE-SAFE® Impulse）和减少侧碰冲击的预防性安全系统座椅侧碰保护功能（PRE-SAFE® Impulse Side）。
奔驰“游乐场”
在梅赛德斯-奔驰，你可能会看到一些看似奇怪的测试。例如，我们会将汽车倒置，然后让它像跳楼机一样，以自由落体或不同角度重重地掉落在地面上，以此测试车辆的刚性。在测试过程中，车辆的重量有时甚至会完全压在单根A柱上。这虽然不属于法规规定的测试要求，但却是我们对安全精益求精的又一例证。 在奔驰中国研发技术中心的底盘侧碰试验室，你还有机会见到冲击力以吨为单位的“大摆锤摇摆”测试：让加载后的摆锤撞击轮毂，并将撞击能量传递给底盘总成。这个测试模拟了车辆在湿滑路面失控后撞击隔离带或路肩时，底盘的响应和表现。这项汽车行业里仅有少数厂商会做的测试，奔驰已经做了二十多年，并将其作为底盘开发的标准项目。
一项需要“困意”的安全测试
注意力辅助系统（ATTENTION ASSIST）是梅赛德斯-奔驰全球首创的驾驶疲劳监测系统，自2009年首次推出以来，它已经成为绝大多数梅赛德斯-奔驰品牌乘用车的标准配置。到2019年该系统推出十周年时，我们已经向全球超过1,400万用户交付了搭载该系统的车型。 在驾驶过程中，该系统能够感知驾驶者是否出现注意力不集中或需要休息的情况，并通过声音和图像发出提示。在配备驾驶员摄像头的车型中，该系统甚至能够检测到驾驶者极其短暂的微睡眠行为。为了确保准确性，工程师们会特意在疲劳的状态下使用双控汽车进行测试。而这正是为了驾驶员睡着时，副驾驶员可以接管车辆的控制——这也是奔驰工程师唯一允许在工作中“睡觉”的时候。
身价千万的假人同事
在奔驰，有些“员工”专门为你的安全而生。1959年9月10日，第三代E级车(W110)载着假人高速撞向固定障碍物，完成了人类历史上首次实车系统性碰撞测试，也因此诞生了第一个专为碰撞测试而生的假人——“奥斯卡”。 后来的几十年里，怕奥斯卡一个人忙不过来，同时为了确保碰撞测试的精准性，我们又根据不同身高体型、年龄、性别等因素，逐步开发了21种类型、约120名测试假人。其中有覆盖各种仿生结构和传感器的“THOR”和具有儿童身体特征的“Q-Dummy”。甚至早在相关法规出台之前，我们就已经使用女性假人参与碰撞测试。
身价千万的假人同事
我们的假人员工每年参与900多次实车碰撞、1,700多次滑车试验，确保在事故发生时，无论是幼儿还是体格强健的成年人，都能得到最周全的保护。2015年起，我们与清华大学携手研发“基于中国人体体征的参数化人体模型”（HBM），为中国消费者的乘车安全保驾护航。
伟大的开创，不一定都在办公室里
梅赛德斯-奔驰以开创性的安全技术著称，而这些技术的诞生过程也常常颇具“开创性”。自安全带问世以来，ESP®电控车辆稳定行驶系统是我们在安全领域的重要突破之一。在车辆失控时，ESP®会自动对单个车轮进行选择性制动干预，有效降低了车辆打滑失控的风险。但谁能想到，ESP®的首次应用，源于一位梅赛德斯-奔驰工程师在冬季测试中发生碰撞后，坐在沟渠里时萌生的灵感。 1995年，第七代S级车成为世界上首款应用ESP®系统的车型，并于1999年率先标配于奔驰全系车型。作为安全装置，ESP®挽救了如此多的生命，以至于在2011年11月它被写入了法律，在那之后，所有在欧洲注册的新车都必须装配ESP®。
创造更安全的汽车
打造更安心的奔驰
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安全，是奔驰对每一位驾乘人员的承诺
我们不断革新测试手段，提升安全标准
只为保护你奔驰的每一程
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从无马马车，到无人驾驶
作为全球豪华车的领军者，你可能认为我们忙碌不已，但现在，我们准备“放开双手”了。早在1986年，梅赛德斯-奔驰就通过“普罗米修斯”计划开启了对自动驾驶的探索。2021年12月，我们成为全球首个获得联合国UN-R157认证并获批L3级自动驾驶执照的汽车制造商。2022年，搭载L3有条件自动驾驶的S级轿车和纯电EQS在德国上市，我们成为全球首家在量产车上装备并投入使用该系统的车企。借助多项雷达、传感器和高精度定位系统的深度融合，强大的DRIVE PILOT驾驶领航系统可在特定条件下，以最高95公里/小时的速度启用L3模式。
从无马马车，到无人驾驶
在自动驾驶领域，梅赛德斯-奔驰在中国也从未停止奔驰。2024年，我们成为首个获准在北京开展L4级城市和高快速路自动驾驶测试的国际车企。相比L3，L4系统能在无需驾驶员接管的情况下，自主完成大部分场景驾驶任务，包括在繁忙的城区路段完成泊入泊出、调头、驶入驶出环岛、无保护左转等动作。从无马马车到无人驾驶，作为汽车发明者，奔驰通过不断的科技创新，让驾驶更简单。
一键相连
成为奔驰车主的隐藏好处之一，就是拥有一位24小时在线的贴心“管家”。通过梅赛德斯-奔驰APP（原Mercedes Me APP），你可以实时查看车辆状态，定位车辆，甚至让它通过鸣笛或闪光的方式回应你，即使在复杂的停车场，也能快速找到爱车。 此外，APP还提供远程控制功能，不仅保障车辆安全，还能为你的出行做好充分准备。你可以提前通过气候预控制，设定空调温度和出发时间，让你一上车就踏进“舒适圈”。
时刻为你站岗
梅赛德斯-奔驰的自动驾驶技术，不仅仅是帮你开车这么简单。我们的DRIVE PILOT驾驶领航系统，通常在交通拥堵或者部分高速场景下使用，支持95公里/小时的最高速度，成为全球量产车型上搭载的速度最快的L3级有条件自动驾驶系统。 该系统具备30余种混合传感器技术和完备的冗余系统，除了摄像头和雷达外，还配备了激光雷达，负责对3D环境进行探测。在极端情况下，若因风挡玻璃破损导致摄像头被遮挡，雷达和激光雷达依然能发挥作用，各传感器之间互为备份，从而保障自动驾驶状态下的安全性与稳定性。
时刻为你站岗
在DRIVE PILOT驾驶领航系统的传感器中，摄像头是非常重要的组成部分。在前风挡玻璃上装有一个立体摄像头，后风挡玻璃上还有一个摄像头，用于发现紧急车辆的闪烁灯光，在拥堵路段中如果有后车接近，系统会提示驾驶员引起注意并完全接管车辆驾驶。除此之外，车身四周还有四个摄像头，一起协助实现泊车、360度探测、识别车道标识等功能。
强强联手，说走就走
高德地图是中国领先的数字地图、导航和实时交通信息提供商之一。得益于梅赛德斯-奔驰中国研发团队与高德地图的密切合作，我们的MBUX智能人机交互系统也与高德地图实现了高度集成。 全新界面的高德定制导航采用Unity中国提供的3D引擎，能实现游戏级地图界面渲染，实时呈现光影、草地、水面倒影等动态特效，细腻到连水面波纹都清晰可见。此外，专为中国市场设计的车道级导航功能，能在快速路和高速公路上准确识别车辆所在车道，提供精细的车道级路线引导，并在临近出口时提示用户及时变道；该功能还能与中国专属的L2+导航辅助驾驶系统协作，为用户提供更加卓越的辅助驾驶体验。好看又实用，为你的出行，加点仪式感。
智能出行时代，奔驰“嘴真严”
你可以永远信赖我们的保密工作。梅赛德斯-奔驰E级车不仅在智能配置上堆满“Buff”，还更加严密地守护你的信息安全。 在E级车上，我们率先应用了“联邦学习”技术，可以实现“数据私有，模型共享”。你的所有日常对话都不会被录音，使用“读心语音助理”时，说出“你好，奔驰”或免唤醒模式下的语音操作指令如“打开空调”，车辆只会聆听你的指令，不会留存声音数据和信息记录。同时，类似于用户面部数据等的敏感信息都会存储本地不出车。除此之外，你还可以选择关闭云端服务、免唤醒功能以及彻底关闭“读心语音助理”功能，从源头上保障个人隐私。我们一直严格践行客户的个人隐私保护，你在车里的秘密，连你的爱车都不会知道。
研发，为中国
梅赛德斯-奔驰中国研发始于2005年，现已发展成为德国以外覆盖领域最全面的研发网络，有超过2,000名研发专家。2021年，梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心正式投入运营，这是奔驰在中国首次将研究、工程开发、模拟和道路测试等各领域研发力量聚合在一起，让研发团队整体的共享共创更高效。研发中心共配备了7个先进的测试试验室，仅在2022年，这里就测试了12款车型，进行了20,000次充电试验和1,700次排放测试，并开展了相当于400万公里实地路测的底盘实验。 2022年，奔驰成立上海研发中心，并在2024年启用全新大楼，对研发中心进行升级。上海研发中心聚焦智能互联等前沿领域，参与MB.OS梅赛德斯-奔驰操作系统架构研发，并主导智能座舱和自动驾驶功能开发。
中国制造的“大奔”
国产第一批梅赛德斯-奔驰E级轿车底盘代号为W123，共生产了828辆，采用零部件进口本地组装的方式生产。20世纪80年代，随着改革开放与经济发展，汽车需求快速增长，梅赛德斯-奔驰迅速成为中国消费者心目中的豪车代表，被亲切地称为“大奔”，也成为美好生活的象征。 近四十年过去，从W123到第11代长轴距E级车，我们越来越懂中国。10余项中国专属的舒适功能，无论你是想延长坐垫、调节腿托、将后排座椅倾斜36度又或是享受一下颈部保暖头枕，都仅需轻触按钮即可轻松实现。持续针对中国消费者因地制宜地设计功能、优化体验，奔驰的“中国制造”故事还在继续。
读懂你的坐姿
找到一个理想的开车坐姿，需要和自己的车长期磨合，但梅赛德斯-奔驰可以帮你省去这个麻烦。S级轿车的豪华不仅仅在于设计，更是在于给客户带来舒适的感官体验。通过座椅和方向盘自动调节功能（ADAPT功能），驾驶员只需要在MBUX智能人机交互系统中输入身高，或把身高告诉“读心语音助理”，该功能就会自动为驾驶者计算出最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜。
奔驰不仅能带你去到想去的目的地，还能让你的每一次旅程都保持舒适。车辆的“畅心醒神”功能，可以一键调节车内气候控制、环境氛围照明、按摩和香氛等各种舒适系统，打造沉浸式座舱氛围。与此同时，第11代E级车率先将“晕车舒缓模式”引入“畅心醒神”功能，在晕车时，你可以开启该模式，并根据系统指示调节座椅靠背，系统还会自动调节坐垫，并通过空调系统有规律地提供新鲜空气，从而缓解晕车症状。
光启未来
在自动驾驶成为未来交通重要组成部分的背景下，梅赛德斯-奔驰认为“知情信任”（Informed Trust）是自动驾驶车辆被广泛接受的关键。因此，梅赛德斯-奔驰创造性地使用了一种绿松石色（Turquoise）的光，集成于前后车灯和外后视镜，标示车辆已激活自动驾驶模式。高能见度的绿松石色与现有车灯、交通信号灯的颜色明显区分，这是根据生理与心理因素综合考虑后选定的最佳配色方案。
光启未来
早在2015年，我们就在F 015 Luxury in Motion概念车上首次使用车外环境灯和数字格栅，与道路参与者进行沟通。2017年，奔驰与博世合作推出自动代客泊车功能时，开始使用绿松石色车灯提示其他道路参与者。2019年，绿松石灯作为自动/辅助驾驶提示灯被写入美国汽车工程师SAE J3134标准。到2023年，梅赛德斯-奔驰成为全球首个获批使用绿松石色自动驾驶标志灯的车企，在推动自动驾驶技术发展的同时，持续引领汽车灯光进化。
光随心动
在梅赛德斯-奔驰，灯光不仅是功能性工具，更是独特的氛围体验。2005年，第九代奔驰S级（W221）成为全球首款搭载氛围灯的车型，开创了用灯光为驾驶者带来独特体验的先河。 至今，奔驰的氛围灯已变得更加丰富和智能。在纯电EQS中，氛围灯提供190种不同的颜色组合，还会根据车速或温度等因素自动变化。例如，当空调温度降低时，氛围灯就会变为蓝色。S级轿车中的主动式环境氛围灯，不仅能创造出合适的车内照明氛围，帮助乘客提神或放松，还具备语音指令交互、迎宾功能，并可作为主动安全系统的一部分，在乘客开门时提供盲点提示。
光随心动
第11代长轴距E级车首次搭载“随音悦动”功能，64色主动式氛围灯可以随着音乐动态变化，无论是听音乐还是看视频，其中的音频内容均可通过氛围灯进行视觉化呈现，让每一寸感官都沉浸其中，带来极致的视听融合体验。
智能的未来
应是向你进化
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我们立足当下，更着眼于未来
在时代浪潮下革新数字化科技
让我们的智能，更懂你的智慧
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乘风奔驰
梅赛德斯-奔驰的流线型设计不仅展现了对美学的执着探索，也体现了对速度的极致追求。早在1938年，采用极致流线型设计的梅赛德斯-奔驰W 125 record car横空出世，风阻系数0.157，创下了432.7公里/小时的速度纪录，并将其保持了长达80年的时间。到了上世纪80年代，我们的工程师会通过在车身上粘贴毛线，来观察风洞测试时的空气流动，从而进一步优化风阻。同期生产的S级轿车（W126系列）的风阻系数成功降至0.36，相较上一代车型改善了14%，油耗也降低了约10%，成为经典之作。
乘风奔驰
如今的电动化时代，流线型设计展现出了对能效和续航的重大意义。梅赛德斯-奔驰纯电EQS采用弓形车身，风阻系数降低至0.20，是世界上空气动力学效率最高的量产车型之一，同时还降低了风噪，加强了车内静谧效果；VISION EQXX概念车的风阻系数更是达到了0.17，创造了7.4千瓦时/100公里的能效纪录。
千种面孔，谱写革新
在梅赛德斯-奔驰近140年的历史中，我们的汽车格栅经历了一场丰富多彩的演变。1900年，我们把散热器安装在汽车前脸的核心位置，除了功能性以外，其方正庄严的造型也塑造了极具存在感的品牌形象，这一设计随即被其他汽车制造商争相效仿，奔驰的设计，开启了属于进气格栅的新时代。
千种面孔，谱写革新
我们在百年间不断革新对于格栅的设计，还为旗下的品牌打造不同格栅，赋予其与品牌调性相得益彰的美感与辨识度。三幅格栅是梅赛德斯-奔驰G级越野车的标志性“面孔”，醒目的横条幅和中间硕大的三叉星徽标识相得益彰，整体前卫方正的轮廓，与G级越野车经典的“方盒子”造型相呼应；梅赛德斯-迈巴赫的立体竖直格栅设计，则赋予了它庄严尊重的调性，其设计灵感来源于格调非凡的细条纹西装。 以“先锋豪华”为设计理念的纯电车型，在传承奔驰车型前脸设计基因的同时，又营造出无与伦比的科技之感，纯电EQS采用了三维立体星徽图案的“暗夜星阵”封闭式格栅，与前大灯无缝融合，传递着电动化时代的先锋美学。
从不随便取名
印第安纳波利斯缝线，是由位于辛德芬根的梅赛德斯-奔驰MANUFAKTUR匠心高定部门使用一种特殊弯针手工缝制而成的，而这种缝线也是我们应用于方向盘的独有缝线之一。印第安纳波利斯是印第安纳州著名的赛道的名字，之所以如此命名该缝线，一是因为它的曲线非常紧凑，二是因为这种缝线看似简单，实则需要超高的技术。
给跑车安上“翅膀”
作为一款经典的高性能跑车，梅赛德斯-奔驰300 SL Gullwing在问世之初就斩获卡雷拉泛美墨西哥拉力赛冠军。比起一鸣惊人的成绩，这款跑车更为世人瞩目的是，它开创了经典的“鸥翼门”设计。 梅赛德斯-奔驰300 SL Gullwing作为一款纯粹的赛车而研发，于1952年问世。为了达到强度和轻量化的完美平衡，设计师们创新了车体结构设计，将管道分布于车身两侧，这也导致工程师们不得不放弃传统的车门安装方式，而是设计出了一种更“飞”的形式：借助伸缩弹簧向上打开车门，其形状酷似海鸥展翅，因此被命名为“鸥翼门”。
给跑车安上“翅膀”
梅赛德斯-奔驰300 SL Gullwing卓越的比赛成绩和超群的外观，促使它后来被改良为300 SL（W198）并实现量产，但这款车型在1954至1963年间仅生产1400台就宣布停产，如今它已成为众多收藏家争相收藏的稀有车型，其收藏者中不乏拉夫·劳伦（Ralph Lauren）等知名设计大师。鸥翼门这一经典设计，在后来也作为一个家族元素，传承给了梅赛德斯-奔驰CLK GT R、梅赛德斯-奔驰SLS AMG等车型。
用奔驰的眼睛看世界
作为梅赛德斯-奔驰历史最悠久、销量最大的车型，E级车从问世之初便是奔驰品牌美学设计的典范和智能科技的引领者。在上世纪90年代以前，世界上大多数汽车的车灯都是狭长、扁平、直线为主。在这样的时代背景下，梅赛德斯-奔驰为第七代E级车（W210）打造了E级车历史上最为重要的设计细节——“四眼圆灯”，这一设计不仅是对时代潮流的挑战，更是对自身设计美学的突破，凭借其对豪华车型设计语言的引领，这一设计获得了德国“红点设计大奖”的荣誉。
用奔驰的眼睛看世界
2023年的第11代E级车，在E级车经典美学之上，再添创新。全新“璀璨星雨”数字大灯以4道LED弧线致敬“四眼圆灯”的经典设计，并搭配“璀璨星环”格栅，无论昼夜都呈现E级车独有的辨识度，以全新设计理念，为高科技照明设备注入更多美学元素。
车轮滚滚向前，设计革新不止
卡尔·奔驰（Carl Benz）既是汽车发明者，也是汽车轮毂设计师。1886年，卡尔·奔驰设计制造出精细金属的辐条轮毂，并将其运用在“奔驰1号”上，在之后的几十年中，这一设计风靡汽车界。
车轮滚滚向前，设计革新不止
到了上世纪30年代，奔驰以典雅的钢板盘式造型轮毂再次引领风潮，1931年奔驰170轿车率先运用该设计形式，甚至提供定制的精致轮毂盖。上世纪70年代，奔驰的多辐式轮毂因其张扬而气派的多辐条设计，被称为“巴洛克轮毂”，1969年其率先应用于造型同样前卫的C 111实验车，在70至80年代掀起一场极具前瞻性的设计美学革命。上世纪80年代，奔驰创造出经典的15孔/8孔的整体式全轻合金轮毂，并将其运用于大名鼎鼎的S级轿车“虎头奔”（W140），如今这款经典设计在AMG与迈巴赫车型上焕发着新的光辉。
车轮滚滚向前，设计革新不止
电动化时代，奔驰在EQS SUV等电动车型上推出创新空气动力学优化轮毂，通过高光车削技术造就平滑的轮毂表面，从而降低风阻。用先进的科技，将车轮雕刻成为纯电时代的艺术品。
全球限量的至臻工艺
一个多世纪以来，梅赛德斯-迈巴赫始终以精湛的工艺水平定义着至臻豪华体验，并以不断的跨界、合作拓展美学的新篇。2021年，梅赛德斯-奔驰宣布与路易威登（Louis Vuitton）前男装艺术总监Virgil Abloh携手，共同打造Project MAYBACH跨界合作项目，探索至臻美学的全新领域。
全球限量的至臻工艺
2022年，由Virgil Abloh设计打造的迈巴赫S 680 Virgil Abloh限量版亮相，全球限量发售150台。它的车身外观采用独特的双色调组合，曜岩黑色高光漆面倾注于车身上部，下部、侧面以及专属锻造轮毂都采用风岩沙色漆面。
全球限量的至臻工艺
车辆内饰采用了与外观一脉相承的双色设计。座椅、方向盘、车门和车顶内饰等都以黑色和沙色双色调Nappa皮革包裹；而在中控台、后排座椅靠垫等位置均饰有别致的梅赛德斯-迈巴赫与Virgil Abloh联名徽标，“1 of 150”专属铭牌镌刻其中，彰显身份特质，极具典藏价值。
AMG发动机的独特印记
发动机是梅赛德斯-AMG的灵魂，也是其非凡性能的来源。1997年，为了实现最极致的发动机性能，AMG正式开启“一人一机”时代，每一台有标号的梅赛德斯-AMG 45、55、63、65车型，以及没有标号的SLS AMG、AMG GT等系列的发动机，都由一名技艺精湛的工程师单独装配完成。
AMG发动机的独特印记
发动机是梅赛德斯-AMG的灵魂，也是其非凡性能的来源。1997年，为了实现最极致的发动机性能，AMG正式开启“一人一机”时代，每一台有标号的梅赛德斯-AMG 45、55、63、65车型，以及没有标号的SLS AMG、AMG GT等系列的发动机，都由一名技艺精湛的工程师单独装配完成。 装配工作在阿法特巴赫工厂进行，其占地9,950平方米，与世界上大多数车间不同，阿法特巴赫工厂没有流水线和传送带，取而代之的，是每一位工程师专属的工作台。
AMG发动机的独特印记
工厂里的每一个零件都有二维码信息，工程师在组装发动机时，需要扫描所有零部件，并登记到AMG追踪系统中，以此记录发动机的整个生产过程。每台发动机通常需要3.5小时组装，因此每位工程师一天只能组装2台发动机，相比起装配速度，AMG更看重的是质量。 每台发动机组装完成前的最后一道工序，是工程师将写有自己名字的铭牌安装在发动机上，留下独特的制造者印记。这一印记不仅关乎工程师的技艺，更关乎AMG对于性能的执着。
高性能的对称美学
几十年前，我们的工程师通过以特定角度安装发动机，在一些赛车车型上实现了较低的发动机罩位置。然而，这要求在发动机盖上安装一个明显的穹顶，以避开发动机的顶部。为了实现美学上的对称，我们在发动机盖的另一侧也安装了一个穹顶，从而形成了独特的双筋线设计。至今，这一设计依然出现在梅赛德斯-奔驰的高性能车型上。
“高性能”香味
问你一个问题，对于梅赛德斯-AMG而言，你觉得高性能的气味应该是怎样的呢？根据我们内部调香专家的说法，它是檀香和生姜的混合物，混合浓度为6.3%，至于为什么要按这个比例混合，他们回答这是对6.3升V8发动机的致敬。这个科学的解释听起来还挺有说服力的，你觉得呢？
高能作曲家
梅赛德斯-AMG不仅带来极致的性能体验，还将“音浪”这一概念变得更具象。2024年，梅赛德斯-AMG携手美国知名艺术家will.i.am推出了“随行乐动”（MBUX SOUND DRIVE）功能，将你的车辆化身为移动音乐厅。该功能可以将硬件与音频连接，并借助传感器将加速、转向或制动等行为转化为音乐表现，从而让驾驶者可以在行驶过程中“创作”独一无二的音乐。温馨提示：别把鸣笛也当作作曲的一部分哦。
从“红猪”到F1，性能不止
如果要选出历史上最著名的AMG车型，那么“红猪”一定榜上有名。1971年，梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.8 AMG首次亮相于比利时斯帕24小时耐力赛，一身红色涂装的它由于庞大的体型和重量并不被看好，甚至被戏称为“红猪”。然而，它凭借卓越的发动机性能，斩获所在组别冠军，战胜了轻型赛车，不仅轰动了世界，更让AMG的超凡性能深入人心。1986年，AMG将5.0升V8发动机搭载于E级轿跑车，使其成为了当时世界上速度最快的量产轿车，并获得了一个众所周知的昵称——“The Hammer”。
从“红猪”到F1，性能不止
2007年，C 63 AMG搭载AMG独立研发的V8发动机（M156）横空出世，深深植入车迷心中。而如今，梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE F1特别版更是搭载了源自F1赛车技术的E PERFORMANCE混合动力系统，电机与发动机完美配合，百公里加速仅需3.4秒，带来震撼感官的呼啸之力，让每一次驾驶都宛如驰骋赛场。 从“红猪”到全新AMG C 63 S E PERFORMANCE，AMG将看似不可能的挑战化为激动人心的体验，不断突破性能极限，重塑“非凡驾驭”的定义。每一段驾驶旅程，都成为在体内奏响的多巴胺狂想曲，带来无与伦比的感官享受。
渴望并非与生俱来
它源自我们对细节的打磨
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当你坐在一辆奔驰里
你的每一寸感受，每一刻体验
都来源于我们的精心设计
精益求精，这很奔驰
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从三叉星徽开始，通往繁星
提到梅赛德斯-奔驰，许多人首先想到的便是那颗标志性的三叉星徽。这一深入人心的商标最早于1909年由戴姆勒汽车公司注册。三叉星徽的创意灵感源自戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler），他曾在寄给家人的明信片上用这颗星徽标注自己的住址，三角形的三个尖角象征着陆地、海洋与天空，以及戴姆勒在这三个领域的雄心与抱负。此后百年间，三叉星徽经历了多次演变，成为了今天每一辆奔驰上都能看到的熠熠生辉的模样。
从三叉星徽开始，通往繁星
三叉星徽不仅是一个标识，更是一个荣誉徽章。自汽车诞生以来，它一直是最具影响力的标志之一，代表着不懈追求完美与创新的精神。根据国际权威机构Interbrand发布的《2023全球最佳品牌》排名，梅赛德斯-奔驰在全球豪华汽车品牌中名列第一，并位居全球百强品牌的第七位。
全世界最知名的三轮车
1886年，卡尔·奔驰（Carl Benz）为自己制造的世界首辆汽油动力三轮汽车申请了专利，这标志着人类历史上第一辆汽车的诞生。这辆名为“奔驰1号”的三轮汽车，不仅开启了人类交通史的新纪元，也拉开了梅赛德斯-奔驰百年豪华汽车品牌的序幕。由于其历史意义与价值，这项专利被联合国教科文组织列入《世界记忆名录》，与《大宪章》、《莎士比亚文献》、《古腾堡圣经》以及中国甲骨文一同被记录在册，成为全球文化遗产的重要组成部分。
汽车发明者，再次“发明”汽车
作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰从未停下创新的步伐。1954年，我们用汽油喷射装置取代了传统的化油器，并将其运用于梅赛德斯-奔驰300 SL，使它成为那个时代最快的量产车；1998年，搭载在S级（W220）上的限距控制系统（DISTRONIC），将汽车行业带入了速度控制与毫米波雷达技术相结合的时代。进入21世纪，我们在自动驾驶与电动化领域不断创新，颠覆着人们对驾驶、美学、智能等领域的想象。
汽车发明者，再次“发明"汽车
仅在2023年，奔驰就申请了超过2,600项专利。在近140年的历史中，从300 SL的鸥翼门到纯电EQS的弓形车身，从历史上第一次安全碰撞测试，到全球首个L3级有条件自动驾驶系统的国际认证，我们不断探索美学、安全、科技、体验等领域的边界，以持续创新的精神，奔驰向前。
一份来自19世纪的自驾游攻略
你知道吗？人类历史上的第一次长途旅行，是由女性司机完成的，而这一次旅行对她和世界来说，都有着特殊的意义。1886年，卡尔·奔驰（Carl Benz）发明了世界上第一辆汽车“奔驰1号”，人类交通出行的新纪元由此开启。然而，这一创新并非一帆风顺。彼时沉浸在马车时代余晖中的人们并不理解这项创造，汽车一度被斥为无用的怪物。面对质疑与恐惧，卡尔·奔驰的妻子贝塔·奔驰（Bertha Benz），作出了一个大胆的决定。
一份来自19世纪的自驾游攻略
1888年，为了向世人证明汽车是一项伟大的发明，贝塔·奔驰不顾外界的闲言碎语，驾驶“奔驰1号”带着两个儿子，从曼海姆城出发，驶向100多公里外的普福尔茨海姆。路途中困难重重，但贝塔无所畏惧，甚至在化油器堵塞时，拔下自己的发针亲自修理，最终成功抵达终点。这次长途旅行不仅帮助卡尔·奔驰进一步改良汽车，还向世人证明了汽车的划时代意义，而这条100多公里的道路，后来也被命名为“贝塔·奔驰纪念之路”。
用自然，实现自然
当你坐进梅赛德斯-奔驰的概念车时，可能不会想到，座椅靠背竟然是由仙人掌制成。为了履行可持续责任，我们持续将轻量化和环保材料运用到设计中。比如，VISION EQXX概念车的座椅皮革采用了一种源于仙人掌成分的可持续生物材料，地毯则是由100%竹纤维编织而成。在CONCEPT CLA概念车中，除了使用仙人掌和竹纤维等自然材料，还使用了一种由再生纤维和麻类植物回收的类纸材料实现了内饰的批量生产，让奢华与可持续完美结合。 在概念车之外，奔驰也将环保材料应用到量产车的日常生产中。纯电EQS车型中超过80公斤的零部件来自回收和可再生原材料，例如其地垫便由废弃渔网加工而成。作为率先发布可持续发展愿景及路径的汽车企业之一，梅赛德斯-奔驰正在全球范围内践行“2039愿景”，以可持续的方式打造可持续的产品。
你最好的咖啡搭子
“早C晚A”已经过时了，奔驰已率先实现了“早C晚C”。在梅赛德斯-迈巴赫纯电EQS SUV的豪华座舱之中，优质皮革覆盖着几乎每一个表面，这些优质皮革的加工会使用到大量的鞣剂，而传统鞣剂往往含有锆、铝、钛等金属盐，对环境具有一定危害。我们开创性地引入咖啡豆壳作为鞣剂，使每辆车减少45公斤金属盐的使用，带来显著的环保效益。此外，这一技术还为咖啡种植者提供了额外收入来源，实现了多重可持续发展目标。
在北京，奔出一片绿洲
北京奔驰是全球规模最大的梅赛德斯-奔驰乘用车生产基地，在绿色生产这一使命上，北京奔驰也是肩负重任。秉持“2039愿景”，北京奔驰采取了一系列节能减排措施，包括自制绿色能源、购买绿电，以及在物料等运营各环节中的资源节约措施，其中就包括光伏发电项目。作为全球梅赛德斯-奔驰汽车生产网络中规模最大的光伏发电项目，北京奔驰工厂计划在2025年前将年光伏发电量提升到91.8兆瓦，这将满足北京奔驰工厂约20%的生产用电需求。
在北京，奔出一片绿洲
同时，作为北京首批采购绿电的企业之一，北京奔驰已连续四年采购绿电，2023年签约采购至少2亿千瓦时可再生能源电力。在电力之外，北京奔驰还广泛应用数字设备和智能化系统，致力于实现无纸化生产；通过使用循环包装等举措，北京奔驰在2022年节约的纸张相当于140万棵树，约为5个北京奥林匹克森林公园的面积。
解锁保护动物行动的新方式——给它们拍“证件照”。我国人迹罕至的高山生态系统里，生活着一批全世界最神秘的物种之一：雪豹。由于种群稀少且分布分散，雪豹行踪难以捕捉，加上许多区域缺乏完善的监测与保护系统，致使它们的生存状况鲜为人知。
2023年，梅赛德斯-奔驰星愿基金会率先启动了“岷山山系中段雪豹及伴生动物生物多样性调查”项目，帮助岷山当地从无到有建立标准化的雪豹长期监测体系，包括支持该片区部署标准网络调查样方、在山野和冰原间布设123台为雪豹拍摄写真的红外相机。自项目启动以来，成果丰硕，已收集到近20,000张有效监测照片和7,000段有效视频。这些珍贵的一手资料为研究雪豹的分布、生存状况和保护提供了关键支持，让这一在全球生物多样性保护中享有与大熊猫同等地位的旗舰物种，从偏远山野中走进更多人的视野。
守护中国自己的热带雨林
海南热带雨林国家公园是我国最完整、最多样的大陆性岛屿型热带雨林，同时也是全球最濒危的灵长类动物海南长臂猿的唯一分布地。2022年12月，梅赛德斯-奔驰星愿基金会开启了“保护热带雨林生物多样性行动”，推动恢复海南热带雨林生态和保护生物多样性的实施。
守护中国自己的热带雨林
在海南，星愿基金会与当地携手开展保护热带雨林生物多样性行动，开展海南野生动物多样性及其栖息地生态环境的监测与评估，并安装被动声学监测设备，收录长臂猿声音条目近10万条，初步确立了海南长臂猿声学个体识别方法体系，帮助保护琼岛生物多样性。除了保护稀有生物，奔驰还在科普教育等方面持续投入，建立了科普（实践）教育基地，并将森林保护教育活动融入中小学教育，让中小学生也参与了解森林保护相关知识，传承生态系统及生物多样性保护的意识和责任感。
代代相传，匠心如故
奔驰面向未来，同时也关注并懂得每一段历史与人文的价值。2018年1月，奔驰星愿基金正式与故宫博物院故宫文化保护基金会签订长期战略合作伙伴关系，并携手故宫开展“景福宫研究性保护”项目，这一项目是百年来，首次对景福宫进行的大规模、系统性修缮。 研究团队针对建筑展开了全面的勘察，深入研究建筑本体形制与特征、材料与工艺，并详实、科学地记录了勘察、测绘、评估、设计与保护的全过程。同时，研究团队还充分运用了现代技术与数字化实践，包括首次在故宫文物修缮中应用BIM系统进行数据信息管理，该系统可以实现大数据分析和遗产保护全周期的可视化记录，构建数字化的“孪生景福宫”。
代代相传，匠心如故
除此之外，“景福宫研究性保护”项目也肩负起了传统技艺传承的使命。在景福宫的修缮中，团队沿用了传统的官式古建筑营造技艺（八大作），并拍摄专题纪录片，记录修缮过程，传承营造技艺。
奔驰：我在敦煌修壁画
敦煌，是丝绸之路上的一颗明珠，从敦煌雅丹地质公园，到玉门关，再到莫高窟，千年风沙吹拂出这里独特瑰丽的地貌，也留下了惊艳世人的璀璨文明。2019年，梅赛德斯-奔驰星愿基金会与敦煌研究院达成公益合作，支持敦煌莫高窟文物保护事业及传统文化的传播与发展。2021年，双方将合作升级为“敦煌莫高窟文化遗产保护及可持续发展项目”，增加在敦煌学术研究、人才培养和周边环境保护等领域的投入。
奔驰：我在敦煌修壁画
从2019年开始，我们持续为莫高窟打造“金钟罩”——对文物的玻璃屏风保护设施进行设计改造。除了保护文物，我们也不遗余力地保护当地的环境，用防风固沙效率更高、更环保的麦草方格作为沙障固沙，降低风蚀、积沙和风沙尘对于环境的危害。为了让更多人看到莫高窟，领略敦煌，星愿基金会通过举办游学课程和出版儿童绘本的方式，深化少年儿童的美学教育，还借助数字技术和交互方式使敦煌壁画中的盛唐建筑实现数字可视化，为美术史研究及壁画临摹提供借鉴和指导。
山川风物，尽情奔驰
奔驰过千山万水，也寄情山高水长。在中国，梅赛德斯-奔驰长期致力于保护文化和自然遗产，目前已经与15处世界遗产地开展深度合作，占中国57处世界遗产地的四分之一。 自2007年起，我们携手教科文组织合作实施中国世界遗产地保护和管理项目。2017年，我们在四川大熊猫栖息地开展高山蜂蜜可持续生计项目，成立了2个合作社，并制定了遗产地生态友好型蜜蜂养殖及蜂蜜生产流程标准，让更多当地人通过这份“甜蜜的事业”获得收益。
山川风物，尽情奔驰
同年，我们在云南石林喀斯特开启撒尼刺绣可持续生计项目，助力非遗文化传承，项目开展的3年间，撒尼刺绣逐步发展为石林当地重要的文化创意产业，并建成了“彝族刺绣文化一条街”，为非遗产业链的构建提供新的驱动力，也为当地居民提供了不少工作机会；在贵州赤水丹霞，奔驰也显著改善了当地留守妇女的就业问题，通过赤水竹艺可持续生计项目，带动个体户式的传统竹编制作有序发展，助力其成为有规模、有销路的现代竹编工作室。 除了守护非遗、带动经济，奔驰还参与到古建筑的保护中，2023年，梅赛德斯-奔驰星愿基金在福建泉州开启“古厝新声”世界遗产保护和管理项目，在当地修缮古厝民居，并支持闽南传统民居营造技艺的传承，让更多人了解到非遗泉州的魅力。修复古建，传承非遗，保护生态……未来我们也会一直用“星愿之力”，助力遗产地可持续发展与传承。
安全童行
梅赛德斯-奔驰是首批关注到儿童交通安全的汽车企业，1992年就将这一理念转化为公益项目进行推广。2001年起，我们在德国、意大利等多个国家和地区启动了儿童道路安全项目，数百万儿童从中获益。 在中国，2012年我们引入了全球创立最早、影响范围最广的儿童道路交通安全项目之一“安全童行”，关注儿童这一面向未来的交通参与群体，致力于帮助中国儿童更好地学习道路安全知识、形成良好的交通文明习惯。十二年间，该项目开发的校本课程已覆盖国内210所学校，并通过遍及全国的经销商社区公益基地，落地超过820场安全主题公益活动，惠及超过26万中国儿童。
安全童行
2024年，梅赛德斯-奔驰星愿基金会携手公安部道路安全研究中心、中国少年儿童新闻出版总社发布《中国儿童交通安全蓝皮书系列：中小学生交通安全教育研究报告》。这本蓝皮书是国内首本面向未成年人交通安全教育的权威书籍，为他们的安全撑起守护伞。
在天地间奔驰
创造可持续的未来
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在近140年的历史中
我们始终面向更广阔的未来
关心自然、人文、生物、环境
与天地万物，一同奔驰
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谁是奔驰的“金屁股”
是什么原因，让一辆奔驰开起来、坐起来像奔驰？这样一种看似很玄学的体验感，其实是梅赛德斯-奔驰经过一系列主客观科学测试后呈现的结果。基于近140年的研发积淀，奔驰为车辆的行驶性能总结出了一套标准，我们把它叫做“梅赛德斯-奔驰驾驶特性”，是否符合这一套严苛标准，决定了一辆奔驰开起来是否很奔驰。 在这一套标准下，我们不仅有130多个客观的KPI数据对车辆进行精准测量，还有一支强大的主观评价团队，单纯依靠敏锐的感知去查觉车辆的性能，这个团队的工程师们被称为“金屁股”（Popometer）。
谁是奔驰的“金屁股”
他们的工作看起来只是在车里面坐了一会儿，但这短短几分钟的含金量，对车辆的研发至关重要。在一次测试中，一位中国研发技术中心的测试专家仅试驾了5分钟，就敏锐识别到了车辆存在车轮动平衡的问题，甚至精确到了不平衡的车轮，后续的检查也证实了他的判断。在研发前期就及时通过主观评价发现了问题，极大地缩短了研发周期，提升了开发效率。 每一辆奔驰，无论级别，无论尺寸，都需要在数据测试和主观感知中达到极高的标准，才可以最终走向市场，因此奔驰从不偏科，在充满竞争的时代环境中，它永远是个多边形战士。
豪掷20亿，只为一件事
一辆汽车的好坏不仅取决于制造工艺，更取决于制造它的人。因此，梅赛德斯-奔驰将在2023年至2030年之间，在员工发展上进行超过20亿欧元的投资。 我们要制造最令人向往的汽车，还要打造最令人向往的企业。在“心驰神往，共赴卓越”的雇主价值主张下，我们不仅为员工提供多元、开放和包容的企业文化，还关心员工的个人发展，我们为员工职业生涯的各个阶段提供定制化的丰富培训资源，并根据行业前沿热点不断丰富培训项目。2024年已陆续上线13,000多门培训课程，从年初开始，我们全球员工就已花费超过900,000小时，以进行专业和个人层面培训。未来，梅赛德斯-奔驰将持续在人才发展、多元文化等领域加大投入，闪耀星徽下，我们共同奔驰。
你的麻烦，奔驰“上门”解决
你知道奔驰授权经销商店有代客取送车服务吗？是的，在客户有需要时，你甚至足不出户就可以实现爱车的保养或维修。 对于这项服务，来自成都的车主周女士深有体会。一次意外的交通事故，让周女士对高速产生了无法磨灭的阴影，甚至在事故过去多年依然不敢上高速，而是选择花更多的时间绕路行驶。在向经销商门店预约保养服务时，该店员工张睿斐了解到周女士的特殊情况，她立即安抚了客户的情绪，主动为其安排了取送车服务并亲自上门取车，免去了周女士的高速烦恼。
你的麻烦，奔驰“上门”解决
在成都中升智星汽车销售服务有限公司担任车主管家的4年中，张睿斐将“客户为尊，以礼相待”的服务公约践行到了每一天，因此像代客取送车这样的“特殊服务”对她来说已经成为了工作的日常。正因每位经销商服务人员在日常中投入加倍的关怀，才让信任成为每位奔驰客户对经销商店内服务的寻常感受。
百年奔驰，变身宝宝巴士？
奔驰是最早一批在店内开辟母婴室的汽车品牌，这一举措来自安徽鹏龙融富汽车销售服务有限公司员工程勇的思考。她在工作时看到一位妈妈抱着熟睡的孩子来看车，考虑到抱着孩子睡觉对孩子骨骼发育并不好，于是她开始在店里准备小推车、小蚊帐等用具。同时，她也注意到当时没有任何一家经销商店设有母婴室，就这样，奔驰在中国的第一家母婴室诞生了。
百年奔驰，变身宝宝巴士？
这间诞生于8、9年前的母婴室，设备十分齐全。尿布台、一次性尿垫、各种玩具、冰箱等等，一应俱全。不仅如此，程勇还将这种人文关怀延伸到了细节处：考虑到了哺乳期妈妈坐姿的舒适性，她特意选择了靠背较高、且在腰背手臂等重点位置都相对加厚的沙发；还特意为穿高跟鞋的女性准备了平底鞋和一次性袜子，方便她们能舒适地试乘试驾……现在这些设施和细节，已成为许多梅赛德斯-奔驰门店的标配，也有越来越多的品牌开始在店内提供母婴室服务。在经销商门店工作十年，与奔驰在华发展一同成长，如今已是总经理的程勇将自己对奔驰的认识也投射到工作中，“不仅有豪华，也要有温度”。
把AMG引擎，“安装”在胸口
每个人一定都有一些对自己意义非凡的人、经历或者故事，其中一些人会选择用特别的方式铭记它们，比如纹在身上。我们的一位AMG车主王经纬，就干了这件有点疯狂的事。 作为一名与AMG有着14年羁绊的车主，AMG几乎与王经纬人生中的每一个重大时刻，都息息相关。年少时期，他骑着自行车追着一辆引擎轰鸣的汽车，终于在一个十字路口看到了这辆车的名字，C 63 AMG，在这一天他把自己的校园网名字改成了“骑着自行车追AMG”，也从此对AMG产生了浓烈的兴趣。
把AMG引擎，“安装”在胸口
毕业后，听说能有机会驾驶AMG，他选择了从事汽车媒体行业。后来又因为给AMG拍照而对摄影产生了喜爱，成为了一名摄影师。 为了纪念AMG对于自己的特殊意义，王经纬在自己胸口的位置，纹上了一台AMG的发动机，按他自己的话来说，他希望自己的心脏能像AMG一样，永远咆哮，充满力量。
开奔驰就是“炫父”？
奔驰有很多独一无二的限量版，但说到真正的孤品和稀有程度，就不得不提到其中一辆手工打造的VISION AVTR概念车了。以《阿凡达》为设计灵感的VISION AVTR概念车，一经亮相就在全球范围内收割了一大批粉丝，其中有一位越南的小粉丝，幸运地成为了全球唯一一位“AVTR车主”。 这辆车是小男孩的父亲阿岛花费100天打造的，从搭建框架、木工制作，到打磨抛光、填充内饰，父亲用木头一点一点雕刻出了孩子的奔驰梦。这辆车不仅还原出了VISION AVTR概念车的车身流线，连车背鳞片的呼吸感都完美复刻。科技的智感，车身的灵动，手工的精巧，和真挚的父爱皆凝聚于这一份独家定制的礼物中。
勇敢者的游戏
自1979年问世，奔驰G级越野车在人们心中一直象征着勇气、自由、冒险的拓界精神。作为一名女性自驾旅行博主、摄影师李萌穿越过大半个中国的数十种地貌，在这个过程中，G 63是她最可靠的伙伴。从西双版纳到丙察察，G 63陪伴她体验了少数民族的多元文化；穿越可可西里前往拉萨，大G载着她一路直面沙尘暴和冰雹，甚至在海拔4,900米的昆仑山垭口，遭遇了下雪封路、路面结冰的困境；相似的情况也发生在一个驾驶大G穿越川西格聂线的冬天，海拔4,000多米的道路上布满冰条，在行驶的过程中一块尖冰插进了车辆前杠里，轮胎的侧面也被划开了一个大概10cm的口子，受到当地条件影响，她没有办法换胎，硬扛着顺利把车开到了成都，后来这个破损的轮胎，她也一直留着作为纪念。
勇敢者的游戏
在漫长的旅途中，这辆G 63带给李萌的不仅仅是无垠的探索，更是陪伴和安全感，出色的越野能力和稳定的机械结构，让它能够适应每一种地形。对于李萌来说，大G所传达的越野精神，并不是为了越野而越野，而是向着心中的目的地，去克服路途的艰难险阻，在这个过程中，见天地、见众生、见自己。
执爱之心，丈量世界
一段传奇的开始有时候只是来源于一份对世界的好奇心。1988年，德国探险家巩特尔·豪尔陶夫(Gunther Holtorf)和他的妻子开着G级越野车300 GD开启了一场旅行，或许他们自己也没有想到，这场环球旅行竟持续了26年，而这辆绰号“Otto”的G级越野车，也成为有史以来旅程最丰富的汽车之一。 26年中，豪尔陶夫夫妇开着他们的爱车跑遍了215个国家，行程长达90万公里，几乎相当于往返了一次月球。这其中有超过25万公里的越野路段，攀登珠峰大本营，穿越死谷，从沙漠到丛林，从原野到极地，Otto的足迹遍及世界上所有气候带，它凭借自己与生俱来的越野基因，带领着夫妇二人用车轮丈量广袤的土地。旅程中，这对夫妇经历了战乱、疾病、车祸等许多艰难阻碍，但始终没有停下脚步。
执爱之心，丈量世界
2010年，妻子克里斯汀在旅途中过世，带着妻子的遗愿，76岁巩特尔独自一人继续前行，在此后的旅途中，Otto的副驾驶座上，一直放置着他妻子的照片。 2014年巩特尔结束旅程返回故乡，发现自己的故事已经变成了一个传奇。这辆见证了他们史诗般爱情旅程的大G，后来被梅赛德斯-奔驰斯图加特博物馆永久收藏，并同时载入吉尼斯世界纪录。
万千星辰
此刻共同闪耀
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近140年的历史里
无数有关奔驰的创新、灵感和热爱
都来源于奔驰着的人
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