| 每年有数以千万计的研究和开发费用用于提高一级方程式赛车的空气动力学性能。赛车本身空气动力学性能的好坏已经在很大强度上决定了比赛的成败。
空气动力研究的目标就是不断增加赛车的下压力、减小前进遇到的阻力。下压力使汽车轮胎更贴紧赛道，对增加转向力至关重要。阻力由空气湍流引起，会减慢车速。
下压力与阻力的的强弱根据赛道不同而产生对比变化。弯路较多的慢速赛道侧重加大下压力，而高速直道侧重减小阻力。
你可以想象一级方程式赛车的引擎是一个高度受力的组件。设计师面对的挑战是要设计一个非常强大、轻巧紧凑的引擎，并且还要处于尽量低的位置以降低车辆重心。
2006年国际汽联提出的新规则已明确规定引擎由原来的3升V10s降至2.4升V8s，目的是降低成本并提高安全性。如果车队没有具有竞争力的V8引擎，国际汽联允许其使用2005年规格的V10s，同时也对所有V10s引擎实行严格的转速限制，以保证这些V10s引擎与比赛使用的V8引擎性能相当。
好轮胎对于出色的表现至关重要。最好的一级方程式赛车不会用坏的轮胎。普通汽车轮胎的设计着重于持久耐用性，而一级方程式的轮胎的设计需要尽量轻巧结实。赛车的轮胎必须能够承受住比普通汽车轮胎大得多的力量。 |
所有的一级方程式车手都必须有极为强健的体魄，因为这有这样才能顶住该运动残酷的体力消耗。在赛车过程中，车身转向力高达3.5g重力加速度，车内高温酷热，这样超长距离行驶，车手必须具备最佳的身体条件才能完成全部赛程。
除了要进行心血管训练，车手还需要锻炼出强壮的颈部、胸部和手臂肌肉，这样才能承受得了强大的转向力，并很好地控制赛车。
赛前车手需要大量饮水，以防止因排汗带来的脱水。每个分站赛完，车手都会因比赛中不断排汗而减掉3公斤的体重。 |
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